5月17日，工信部网站公布的“关于2016年度新能源汽车推广应用补助金资金可行性审查情况的审批”（以下全称《审批》）表明，50余款、共计牵涉到8978辆新能源汽车因多种原因将中止补贴或缩减补贴，牵涉到资金5.55亿元，还包括比亚迪、江淮、奇瑞、沃尔沃、上汽等车企。回应，沃尔沃涉及负责人回应，目前尚能不确切问题出有在何处，公司涉及部门早已与工信部展开更进一步交流接入。比亚迪则恢复称之为，在递交涉及车辆的材料时不存在犯规，在申报公文中，解释此情况才可长时间法院。
除此之外，还有部分车企也告诉他记者，补贴审查并未通过的原因在于递交材料时的犯规，还包括参数与格式填上错误等，而并非是产品质量问题，针对这一此情况，其企业已与工信部展开交流。“不过，从这一审查情况可以显现出，在经历了骗补与经常出现了各项安全性问题之后，政府更进一步强化了对整个行业的督查力度，还包括财政补贴核查与技术条件趋严。
”一位车企的涉及负责人在拒绝接受记者专访时认为，这不仅反映在国家涉及部委层面，一些地方政府的目录管理制度也显得更加严苛。新能源汽车市场一位分析人士回应，“仅有8.5万辆合乎首轮补贴标准，这个数字没超过预期，解释国家对新能源车的审查力度大幅提高。
”补贴核查趋严事实上，自去年1月被骗调补事件曝光以来，整个行业的清查工作就已全面进行。从对骗补企业的通报惩办，到中机车辆技术服务中心拆掉申明第一至第五批新能源汽车推展目录，再行到去年底四部委印发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》（以下全称《通报》）对新能源车企财政补贴派发方式作出改动：规定新能源车企补贴由之前的先预拨再行整肃改回再行整肃再行拨给，以及今年3月底四部委再次牵头印发《关于积极开展2016年度新能源汽车补贴资金整肃工作的通报》。记者了解到，多重动作充份突显了补贴核查的力度提高，以及大大放宽的技术指标。
《审批》的数据表明，此次企业共计申报车辆94072辆，牵涉到补助金资金64.15亿元。其中有8978辆车由于电池或电机的参数与公告目录不完全一致，以及总计行经里程并未约3万公里等原因，被中止补贴或缩减补贴。根据去年底印发的《通报》以及序言中的《新能源汽车推展补贴方案及产品技术拒绝》，除对电池能量密度、续航里程、性能水平等皆原作了更高的管理制度门槛与技术条件之外，还规定“非个人用户出售的新能源汽车申请人补贴，总计行经里程需超过3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术拒绝按照车辆取得行驶证年度继续执行。”此次补贴资金的审查情况体现了上速各项指标的可玩性之低，特别是在生产一致性以及总计行经里程需超过3万公里这一标准上，要超过既定标准并非易事。
企业资金压力减小值得注意的是，这场牵涉到整个行业的大范围核查早已由中央层面伸延到了地方政府层面。近日，广东省发改委官网发布了《关于强化2015年度新能源汽车省级补助金资金核查工作的通报》，拒绝各地市需积极开展针对2015年度新能源汽车省级补助金资金核查工作。
据报，此次核查重点为新能源汽车否不存在终端客户车辆闲置以及虚高车价索取地方补贴等情况。5月4日，湖南省经信委审批了2015年度新能源汽车推广应用省调补资金的省外产车辆情况。公告表明，共计问题车辆1185辆（其中终端客户闲置问题车辆195辆，关联方及经销商闲置问题车辆共990辆）。“从国家部委到地方政府的核查都十分严苛。
从这一角度来说，这场持续了一年多的行业大范围核查使得大部分企业都无法获得全部补贴，不仅是‘国补’，还有‘地调补’。”一位车企涉及负责人直言，这就使得企业的资金压力更进一步增大。
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