续航里程早已沦为新能源汽车消费者出售时注目的众多焦点，续航里程的长短不但要求着新能源汽车价格强弱，同时在相当大程度上也左右了消费者的出售意愿。而电池的能量密度提高在大幅度减少新能源汽车续航里程的过程中充分发挥了关键的起到。2017年3月1日，工信部、发改委、科技部和财政部四部委牵头印发了《增进汽车动力电池产业发展行动方案》(下文全称《行动方案》)，产品性能上明确提出2020年动力电池系统比能量超过260Wh/kg、成本降到1元/Wh以下,2025年动力电池单体比能量约500Wh/kg的目标。
据业内人士讲解，目前动力电池单体比能量大约为150Wh/kg，系统比能量大约为100Wh/kg，要构建260Wh/kg的目标具备一定的挑战性。政策此举何意？从关键材料层面分析，有哪些可以改良的措施呢？三元材料的“进军”根据负极材料的有所不同，动力锂电池一般分成磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰酸锂电池等。有所不同种类的动力锂电池的性能不尽相同。
磷酸铁锂电池安全性轻巧，国内许多电池厂商自由选择回头这一路线。而三元锂电池具备较高的比能量，能更佳地顺应市场对于续航里程的市场需求。目前，磷酸铁锂电池和三元锂电池的市场占有率分别是70%与25%。三种动力用负极材料性能对比图表来源：赛瑞研究从市场展现出上看，三元材料、铜箔等材料经销节节增高。
据不几乎统计资料，去年五月至今，三元材料扩产项目超过19个。三元材料主要由镍、钴、锰、铝等金属材料构成。
不受刚果上调钴矿产量和出口量等原因影响，钴产品供给膨胀，钴酸锂价格大大下跌。有数据表明，钴酸锂成本自去年9月份下跌了21.2万/吨。
三元原材料供不应求，缺口极大，价格呈现出持续上升趋势。
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